界面新闻记者 | 刘泽然

中国品牌乘用车的市场份额持续攀升，最新的市场占比已经突破七成 。

据中国汽车工业协会统计分析 ，2024年10月
，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，占乘用车销售总量的70.1% ，销量占有率比上年同期提升10.4个百分点
。这也是中国品牌乘用车的市场占比首次超过70%的大关。

1至10月
，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2% ，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同期提升9.3个百分点 。

从历史数据来看
，自主品牌的市场份额在2021年至2024年间持续攀升，从41.2%增至65.8% ，这一增长趋势在全年的多个季度中均有所体现
。

相较之下
，外资品牌在中国市场的份额有所下降。乘联会数据显示，2024年1至10月 ，德系、美系 、日系
、韩系品牌的市场份额分别为14.9%、6.5% 、11.2%和1.6% 。

具体到10月份
，德系品牌的市场份额为15.8%，而日系品牌市场份额下滑速度更快 ，从此前高于德系车的市场占比一路下滑至不足14%
，美系和韩系品牌也仅剩2.1%及1.1%的市场份额。

在中国品牌中，比亚迪依靠在新能源领域的强势地位取得遥遥领先 ，旗下的几款车型在10月的批发销量中表现突出
，位居前三名的车型分别是海鸥（5.41万辆）
、秦L DM-i（5.01万辆）和海豹06 DM-i（4.59万辆）
。

趋势上，该品牌从2月到10月销量持续攀升 ，几乎每个月都在刷新自己的销售记录，10月的销量更是高达41.43万辆。

吉利作为另一个突出的例子
，其销量虽然在年中有所波动，但从7月份开始明显回升 ，10月销量达到年内第二高点 。

长安和奇瑞作为自主品牌的代表
，也有着良好的增长趋势
。长安在10月的销量显著增长，与年初相比增长了接近一倍 ，显示了其在市场上的强劲动力和广泛的消费者基础。奇瑞同样展示了其品牌实力和市场扩张能力
，10月的销量是2月的两倍多 。

（注：乘联分会及中汽协统计数量因口径不同而有所差异
。）